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        外賣從天而降,最快25秒,無人機要給快遞行業降維打擊
        來源:互聯網   發布日期:2023-12-26 18:49:45   瀏覽:528次  

        導讀:無人機外賣飛入尋常百姓家。 作者| 王王 編輯|蔓蔓周 首圖來源:WSJ 螺旋槳聲轟鳴, 草坪被風卷出陣陣漣漪。 飛機緩緩落下, 帶來的是Papa Johns的大塊兒披薩。 在北卡羅來納州和德克薩斯州的四座城市,愛點外賣的人有機會在自家院子里感受這科幻的一幕。...

        外賣從天而降,最快25秒,無人機要給快遞行業降維打擊

        無人機外賣飛入尋常百姓家。

        作者| 王王

        編輯|蔓蔓周

        首圖來源:WSJ

        螺旋槳聲轟鳴,

        草坪被風卷出陣陣漣漪。

        飛機緩緩落下,

        帶來的是Papa John's的大塊兒披薩。

        在北卡羅來納州和德克薩斯州的四座城市,愛點外賣的人有機會在自家院子里感受這科幻的一幕。

        是的,為了讓快遞更快,人類已經絞盡腦汁,從地面卷到了天上。以色列科技公司Flytrex,讓用戶吃上了從天而降還帶著“鍋氣”的熱乎漢堡包,他們自己也嘗到了投資人的狂熱投喂:自2013年成立以來,總共融資超過6000萬美元;其中2022年的C輪就融了4000萬。

        01

        為什么要卷無人機?

        一個簡單的原因:快。

        相比于車水馬龍路況復雜的地面交通,天空廣闊了不少,至少沒有堵車和紅綠燈。隨著無人機技術的進步,飛行速度和距離也在逐漸提升。Flytrex的無人機最高時速可達51公里,最快的一次送貨紀錄是,從顧客下單到吃上外賣,只用了13分鐘。無獨有偶,谷歌旗下的無人機公司Wing更將每單最短履約時間壓縮到極致的25秒。

        無人機由于操作便捷、飛行成本較低,容易深入交通不方便的地方,這使得無人機送貨在美國特別有市常

        外賣從天而降,最快25秒,無人機要給快遞行業降維打擊

        圖源:DroneDJ

        美國的快遞公司面臨一個尷尬的問題。為了讓單位效益更高,要么讓快遞員一次配送更多的商品,要么縮短運單的循環。這些在人口密集的城市比較容易實現,而美國有三分之二的人住在地廣人稀的郊區和農村。試想一下,為了一口5塊錢的墨西哥卷餅,不僅外賣小哥要跑斷腿,商家和顧客還要支付高昂的送餐成本,造成“三輸”的局面。無人機可以是一種解決辦法。

        Flytrex的創始人正是看中了遠郊配送的巨大機會,才創立了這家公司。尤其是在新冠疫情期間,無人機配送是一種更方便高效的零接觸配送方式,許多消費者在過去三年里見識并接受了無人機送藥、無人機送餐。Flytrex在去年C輪融資吸金4000萬美元也就不足為奇了。

        02

        無人機軍備競賽已然白熱化

        實際上,無人機送貨早已經不是新聞,各大電商、零售商、物流公司均有所布局,一場軍備競賽正如火如荼:

        零售企業Tesco于2020 年與Manna合作推出了無人機送貨服務,第一年就向居民運送了近10000件商品。

        2022年11月,線上訂餐公司DoorDash和谷歌旗下的無人機公司Wing宣布在澳大利亞昆士蘭東南部地區試點無人機送貨。

        外賣從天而降,最快25秒,無人機要給快遞行業降維打擊

        圖源:Gizmodo Australia

        沃爾瑪已與四家無人機送貨公司(DroneUp、Zipline、Wing以及Flytrex)合作,并在美國7個州建立了36家商店作為無人機送貨中心。

        AmazonPrime Air推出了自己的無人機送貨計劃,在加利福尼亞州和德克薩斯州的試點地區進行送貨。

        國內企業的探索更是有過之而無不及:

        京東早在2015年就開始探索無人機送貨技術,此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。最終將構建“空地一體化”的智能物流網絡,將電商業務擴展到物流落后的農村地區。

        美團自2017年啟動無人機項目以來,已在深圳、上海等城市落地7個商圈、17條航線,可為14個社區寫字樓、4個5A級景區提供無人機配送服務,累計完成用戶訂單超18.4萬單。

        順豐不僅布局無人機同城急送業務,還看到了支線物流領域的機會。旗下大型無人機公司豐鳥科技打造業載150公斤3噸級中大型無人機生態,構建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機” 的三段式航空運輸網絡。由于荷載量大、航程遠、續航長、高空高速,屬于遙遙領先,據傳已經收編國家隊,改送“東風快遞”了。

        03

        大規模商業化:一問一個不吱聲

        科技公司說得熱鬧,但身邊真正用過無人機送貨的人似乎寥寥無幾。這不是錯覺,無論在美國還是中國,無人機配送的“試點地區”都是精心挑選過的。在技術、成本、政策等多方面因素的制約下,無人機配送距離大規模應用還有相當長的距離。

        就技術研發而言,盡管無人機技術已經突飛猛進,但在續航、穩定性、負載能力等方面仍然有一定的局限性,導致其運送范圍受限。通常無人機快遞公司宣稱的最高荷載量在5-10公斤,實際使用中可能遠未達到這一重量。據稱亞馬遜85%懂得貨物重量在2.3公斤以下。

        此外,無人機配送還需要配套的軟硬件設施,包括設備運維、航線調度、人員管理等,以及與訂單系統、倉儲系統對接等。整個系統的研發、搭建、使用和維護成本十分高昂。

        外賣從天而降,最快25秒,無人機要給快遞行業降維打擊

        Wipro總結的無人機送貨服務流程

        研發難關尚可攻克,監管政策是一道鐵門檻。

        目前世界各國對無人機的政策都比較嚴格。以美國為例,美國聯邦航空管理局(FAA)對無人機的操作范圍有一系列嚴格規定,并要求無人機操作必須在人類飛行員的視野范圍內進行。針對Flytrex這樣的商業送貨無人機,FAA按規定條款對其進行單獨的審核和豁免。只有拿到FAA的豁免許可,才有可能開展無人機送貨業務。

        國內的配套監管政策也在逐步落地。2021年,國務院在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中首次提出發展低空經濟;2022年,交通運輸部等部門印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》,包含4項無人機配送相關標準;民航局針對特定類無人機運營人,從人、機、管、環全方位全流程的運行能力和經營水平考核審定,向無人機運輸企業發放批準函和許可證。

        無人機何時才能飛入尋常百姓家?

        據Gartner預測,到2026年,全球將有超過100萬臺無人機提供送貨服務,全球市場規模超過80億美元。預測數據向我們展開了一幅充滿想象力的圖景,但在當下,如何突破技術瓶頸,找到相適應的商業模式,是每個入局者需要思考的問題。

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